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L'introduzione dei nuovi iLint a idrogeno in Germania sta solleticando (forse anche troppo) le menti degli amministratori locali italiani.

In tal senso, secondo quanto riportato da PrimaPaginaChiusi.it la Regione Toscana sarebbe infatti intenzionata, insieme a Trenitalia,sperimentare sulla linea Chiusi-Siena-Empoli l’utilizzo di treni a idrogeno. Convogli veloci, silenziosi e ad emissioni zero, al posto dei treni Diesel attuali. Sarebbe dunque un’operazione di innovazione tecnologica, di avanzamento del servizio, ma anche di risparmio energetico e di tutela ambientale. Perché, scrive giustamente il portale, i treni Diesel, anche quelli di ultimissima generazione in uso attualmente inquinano mentre i treni a cella combustibile emettono solo vapore e acqua di condensa eliminando anche l’inquinamento acustico, certamente fastidioso per chi abita o lavora in prossimità dei binari.

In tal senso non ci sarà più bisogno delle barriere antirumore e il gas utilizzato come combustibile in questi treni è un sottoprodotto derivato dall’industria, quindi un prodotto di scarto, riciclato, secondo i principi dell’economia circolare.

In Italia la sperimentazione dei treni a idrogeno dovrebbe partire in due regioni: la Toscana e il Trentino. Secondo PrimaPaginaChiusi.it entro una decina d’anni i treni a idrogeno potrebbero sostituire tutti i convogli Diesel a gasolio. Il problema principale è però è legato all’approvvigionamento dell’idrogeno, cioè al trasporto del gas alle stazioni ferroviarie. Ma anche su questo versante, qualcuno si è già mosso. Si tratta del gruppo Linde, società tedesca leader mondiale nel settore dei gas e dell’ingegneria, che costruirà in Germania la prima stazione al mondo di ricarica a idrogeno.

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Oggi l’idrogeno che alimenta i Coradia iLint in Germania, arriva, pre-compresso, a bordo di camion a rimorchio che raggiungono direttamente l’area del rifornimento. Con un sistema di connessione che ricorda quello delle automobili a metano, l’idrogeno a una pressione di 350 atmosfere viene convogliato prima dai camion al sistema locale di stoccaggio, e poi nei serbatoi in cima alle carrozze. Il rifornimento viene eseguito una volta al giorno, e dura circa 15 minuti come nel caso dei treni Diesel.

In Italia l’ex amministratore delegato delle Ferrovie, Mazzoncini, avrebbe già chiesto ad Alstom di modificare il progetto dei Coradia iLint a cella combustibile aggiungendo un pantografo, in modo che possano viaggiare anche sulle linee elettrificate. In questo modo, secondo Mazzoncini “si ridurrebbero i punti di ricarica da realizzare lungo la linea ferroviaria consentendo una maggiore integrazione anche tra le varie linee”. Per esempio, un Coradia iLint potrebbe viaggiare a idrogeno sulla linea Siena-Chiusi e da Chiusi proseguire verso Roma usando il pantografo.

Certo, ora che la dirigenza in seno al Gruppo è drasticamente cambiata rimane da vedere cosa resta di quel progetto che tuttavia non sembra essere stato abbandonato.

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